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中國明級潛艇失蹤事件回顧

失事的明級361號潛艇,是中國在1970年代仿造前蘇聯R級傳統動力潛艇,進一步改型成功的中國國產潛艇,第一艘該級艦編號233,1971年在武昌造船廠下水,根據台灣海軍情報,由於中國潛艇造艦技術問題,陸陸續續下水的明級潛艇,直到1983年才正式服役成軍。據估計,直到1998年還有明級下水。而1980年代中期,中國海軍開始研究明級潛艇的改良,1993年完成設計,1995年開始下水。情報顯示,包括初期型與改良型,目前服役的明級潛艇最少有15艘,很可能高達19至20艘。據了解,此次失事的361潛艇,就是1995年這一批改良型明級的其中一艘,而失事的原因,也可能與這些近年來的改良有某些關係。1995年開始出現的改良型明級潛艇,主要就是針對現代水下戰爭所注重的隱密性、潛深、航程等方面的性能,補原本初期構型性能的不足。這些改良的重點中,最重要的就是潛艇水下航程。目前全世界針對柴電傳統動力潛艇水下航程的改良,就屬於各式的絕氣推進系統(Air Independent Propulsion, AIP)為最新潮流。而中國在俄羅斯技術的協助之下,針對AIP系統中最先進的燃料電池領域,已經花下大批人力物力,進行研發。根據中國官方宣稱,1998年中國「中船總公司」專研潛艇動力推進系統的712研究所,已經完成466型動力電池的設計,並且進入生產。這種燃料電池的推出,象徵中國國產AIP系統的領域,已經獲得重要的突破。
明級2
中國原本要將先進的AIP推進系統,用在新一代國產宋級(039/039A型)傳統動力潛艇身上。但是1995年才開始下水測試的宋級,遭遇到許多方面的技術問題,性能相當不穩,目前下水的艦數約5艘左右。因為宋級的問題不斷,中國海軍遂將AIP系統的研發與裝配實驗的主意,打在1995年與宋級同時下水的改良型明級潛艇。據研究,第一艘裝備AIP系統的改良型明級潛艇(可能是第20艘艦),已經在2000年下水,這一艘神秘的明級潛艇,比原本的艦身長了2公尺,據推測就是用在AIP系統的實驗上。根據推測,目前中國投入AIP測試的明級潛艇,作業規模可能高於目前外界的想像。而這個測試,也可能與361潛艇的失事有關係。中國軍方的媒體,近二年常常釋放出類似「某型常規動力潛艇,日前再度破了中國海軍水下潛航時間的紀錄……」的宣傳新聞,依照判斷,這種常規動力潛艇,應該就是裝配AIP系統的改良型明級潛艇。而361艦是1995年才下水服役的改良艦,當然也可能列入裝配AIP系統進行長時間潛航實驗的潛艇之一。台灣海軍認為潛艇失事的時間早於4月28日,甚至是在濟南軍區4月中演習實施期間,很可能361潛艇的AIP系統出現問題,造成失事。此外,明級潛艇一般的人員搭載數目為57人,此次喪命的人員高達70名,另外的13人哪裡來的?目前有二種說法:其一,多出的13人可能是為了AIP實驗而隨艦出行的研發相關人員;其二,有13名青島海軍潛艇學院的學員隨艦出海見習。不論是哪一種說法,代表此次361艦的航行,目的並不單純。
dsrv救援系統
另一種研究認為,361艦早在4月2日就出事,卻一直到4月26日才被中國漁民發現潛望鏡露出水面。從失事的日期到獲救的日期算來,361艦可能事進行一向必須保持通訊靜默的任務,所以即使失事,中國海軍渾然不知,或者即使知道出事,也一下子找不到潛艇所在的位置。長時間水下潛航、通訊保持靜默,除了測試AIP系統的性能,甚至以AIP的性能從事某種任務,可能性即呼之欲出。但是,出事的原因,也可能不見得和AIP有關。根據目前掌握的資訊,中國海軍對於各式潛艇的分配,有一個規則。北海艦隊面對強大的美國與日本海軍,所以配備高科技的核動力攻擊潛艇。東海艦隊針對台灣,所以搭配向俄羅斯購買的基洛級(Kilo CLASS),以舶來品嚇阻台灣。而1995年之後才下水服役的明級改良型潛艇,因為面對局勢詭異的南海諸國,必須有長程運補的能力,所以目前配署在南海艦隊。也就是說,可能裝備有AIP系統的361潛艇,有很大的可能性是屬於南海艦隊,而非目前網路上盛傳,此艦屬於北海艦隊的說法。如果361潛艇屬於南海艦隊,為什麼在渤海灣裡面出事? 此次361潛艇失事,即可能在4月初或中旬發生,卻拖到4月28日左右,才將潛艇拖回基地,中國海軍的水下救難能力,讓人好奇。目前東亞各國都有相互支援的潛艇聯合搜救計劃,一旦該區域有潛艇失事,各國基於人道援助都會就近予以支援。台灣海軍與美國海軍也簽有合約,一旦出事即捐棄政治上的限制,立刻展開行動。俄羅斯海軍庫斯克號潛艇災難,就因為事發之後俄羅斯遲遲不向西方國家求援,導致悲劇發生,後來才心不甘情不願讓美國海軍加入救難。中國海軍目前擁有3艘大江級的潛艇救難母艦,分別隸屬於北、東、南海三大艦隊,還有少數滬東、勘察、大浪、東修級等中小型救難船,數量稀少。中國擁有數目世界第一的潛艇部隊,救援能力卻有限,也不積極加入西方國家的潛艇救難聯合演習,一旦遭遇潛艇失事,規模就會超乎想像。此次316潛艇事件,中國堅持自己救,拖了快1個月的時間才找到失事潛艇,可能也破了世界紀錄,讓人咋舌。中國官方以「紀念殉難烈士」的媒體造神運動,轉移中國國內人民對於這件可能是有史以來最大潛艇災難關注的焦點,也可能因為SARS的風暴,中國人民無暇顧及潛艇失事的消息。但是,針對上述的種種疑點,中國軍方一直沒有任何的說法,包括美、日、台等國的海軍,對於361潛艇的失事內情,卻抱持著高度的關注。這個潛艇災難所可能透露出的,不但是中國海軍新一代水下推進系統的研發與測試內情,甚至牽涉到中國海軍在21世紀初,有可能大幅進行的潛艇戰術革命。 AIP 潛艇要能在水底下待的久、跑的遠,才能具備更優秀的戰略價值。由於科技的侷限,能夠在水下長時間潛航的,只有具備核能動力的潛艇才行。目前世界上利用柴油發電的傳統動力潛艇,頂多在水下待2、3天,就必須浮上水面進行換氣,同時為電池充電。所謂的AIP絕氣推進系統(Air Independent Propulsion, AIP),顧名思義就是在「隔絕氧氣」的狀況下,讓傳統動力潛艇也可以擁有長時間水下潛行的功能。目前世界各國發展中的絕氣推進系統,主要有幾個領域已經成熟。最知名的就是瑞典推出的絕氣與電池充電柴油引擎混合使用的史特林(Stirling)引擎,可以在水下待二個星期左右。另一種是以法國發展為主的「閉式循環蒸氣渦輪發動機」(Close-Cycle Gas Turbine),屬於非主流。此外,就是目前被俄羅斯和德國廣泛採用的燃料電池系統。據信,中國因為俄羅斯的技術,AIP推進的選擇應該就是燃料電池(Fuel Cell)。燃料電池的燃料是氫氣,氧化劑則為儲存於低溫容器中的液態氧,原理剛好和水的電解作用相反,亦即將氫與氧冷燃燒(Cold Combustion),之後產生電來供應潛艇。
AIP系統

本文發表時間:2003年5月
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